北京球形支座型号源头厂家,测定氟板式橡胶支座大摩擦系数的目的是由于氟板式橡胶支座的设汁应力-般为10MPa,因此氟板的使用应力也为10MPa,远小于盆式橡胶支座屮氟板的使用应力4〜30MPa,因此主要应进行应力10MPa左右时的氟板摩擦系数的试验。氟式橡胶支座的靡擦系数试验

上面带有标准的螺栓预留孔,通过螺栓与防落梁挡块相连接,在梁体有防落梁橡胶垫板是由天然橡胶经高温硫化而成的一种高强度橡胶制品,悬空安装在支座旁边已架箱梁梁底的预埋钢板上,每孔梁需安装块。防落梁挡块为不规则的钢构件,通常设置在上部结构与下部结构之间,

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,伸缩装置极易损坏。般来说,引起桥梁伸缩缝破损的原因是设计不周装置自身问题后浇压填材料选择不当施工不合理等因素造成桥梁伸缝不同程度的,因此,伸缩装置是极易损坏,而又难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因也是多方面的。桥梁伸缩缝破损的原因桥梁伸缩缝设计不周设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。另外,有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距,导致伸缩装置破损。伸缩缝装置自身存在问题伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。伸缩装置的后浇压填材料选择不当对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待精心选择,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。施工不科学合理施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成隐患;施工时伸缩装置安装的不好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。连续缝设置不够完善为了减少伸缩缝,现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,目前连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。由以上可以看出,引起桥梁伸缩缝破损的原因很多,旦发现桥梁伸缩缝有破损现象,要及时查明破损原因,以进行修补,或者找队来进行修补,因为桥梁伸缩缝装置的破损,不仅造成行车颠簸噪声扰人,而且更加严重的会危及桥梁安全。

将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上,橡胶支座准确安放在支承垫石上,要求支座中心线同支承垫石中心线相重合。安装前应将墩台支座垫石处清理干净,用于硬性水泥砂浆抹平,并使其顶面标高符合设计要求。

板式橡胶垫块的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台,并同时能适应桥梁结构位移和转角的变形,根据这些性能的要求,板式橡胶支座板式橡胶垫块垂直方向具有足够的刚度,以在大竖向荷载作用下支座产生一定的压缩变形,一般规定支座的大压缩变形之和不得超过橡胶总厚度的15%。

氟板与对摩件的摩擦系数随材质而异。从表6-1可见,氟板与橡胶的摩擦系数是和氟板与钢板的不同的。在低应力MP)时,氟板与橡胶的摩擦系数比氟板与钢板大倍,随应力提高,者的摩擦系数逐渐下降,而且氟板与橡胶的降低速率比氟板与钢板的降低速率快,例如当压应力从2MP提高到10MP时,氟与橡胶的摩擦系数由0.1330下降到0.4而氟与钢板的摩擦系数由0.64下降到0.2结果氟与橡胶的摩擦系数反而比氟与铜板的摩擦系数小。因此在顶推桥施工中采用氟橡胶滑块时,有时发生氟板与橡胶错位的现象。材质对摩擦系数的影响